Diagnóstico e solución de avarías do cilindro hidráulico

Diagnóstico e solución de avarías do cilindro hidráulico

Un sistema hidráulico completo está composto por unha parte de potencia, unha parte de control, unha parte executiva e unha parte auxiliar, entre as que o cilindro hidráulico como parte executiva é un dos elementos executivos importantes do sistema hidráulico, que converte a saída de presión hidráulica. pola bomba de aceite do elemento de potencia en enerxía mecánica para realizar unha acción,
É un importante dispositivo de conversión de enerxía. A aparición da súa falla durante o uso adoita estar relacionada con todo o sistema hidráulico, e hai que atopar certas regras. Mentres se domine o seu rendemento estrutural, a resolución de problemas non é difícil.

Se queres eliminar o fallo do cilindro hidráulico de forma oportuna, precisa e eficaz, primeiro debes comprender como ocorreu o fallo. Normalmente, a principal razón para a falla dos cilindros hidráulicos é o funcionamento e o uso inadecuados, o mantemento rutineiro non pode seguir o ritmo, a consideración incompleta no deseño do sistema hidráulico e o proceso de instalación non razoable.

Os fallos que adoitan ocorrer durante o uso de cilindros hidráulicos xerais maniféstanse principalmente en movementos inadecuados ou imprecisos, fugas de aceite e danos.
1. Retraso de execución do cilindro hidráulico
1.1 A presión de traballo real que entra no cilindro hidráulico non é suficiente para que o cilindro hidráulico non realice unha determinada acción

1. Baixo o funcionamento normal do sistema hidráulico, cando o aceite de traballo entra no cilindro hidráulico, o pistón aínda non se move. Un manómetro está conectado á entrada de aceite do cilindro hidráulico e o punteiro de presión non se balancea, polo que a tubería de entrada de aceite pódese eliminar directamente. aberto,
Deixe que a bomba hidráulica continúe subministrando aceite ao sistema e observe se hai aceite funcionando que sae do tubo de entrada de aceite do cilindro hidráulico. Se non hai un fluxo de aceite fóra da entrada de aceite, pódese xulgar que o propio cilindro hidráulico está ben. Neste momento, outros compoñentes hidráulicos deben buscarse á súa vez segundo o principio xeral de xulgar os fallos do sistema hidráulico.

2. Aínda que hai entrada de líquido de traballo no cilindro, non hai presión no cilindro. Hai que concluír que este fenómeno non é un problema co circuíto hidráulico, senón que é causado por unha fuga interna excesiva de aceite no cilindro hidráulico. Pode desmontar a unión do porto de retorno de aceite do cilindro hidráulico e comprobar se hai fluído de traballo que flúe de volta ao depósito de aceite.

Normalmente, a causa da fuga interna excesiva é que a brecha entre o pistón e a varilla do pistón preto do selo da cara do extremo é demasiado grande debido á rosca solta ou ao afrouxamento da chave de acoplamento; o segundo caso é que o radial O selo O-ring está danado e non funciona; o terceiro caso é,
O anel de selado é espremer e danar cando se monta no pistón, ou o anel de selado está envellecido debido a un longo tempo de servizo, o que provoca un fallo de selado.

3. A presión de traballo real do cilindro hidráulico non alcanza o valor de presión especificado. A causa pódese concluír como un fallo no circuíto hidráulico. As válvulas relacionadas coa presión do circuíto hidráulico inclúen a válvula de alivio, a válvula redutora de presión e a válvula de secuencia. En primeiro lugar, verifique se a válvula de alivio alcanza a súa presión establecida e, a continuación, comprobe se a presión de traballo real da válvula reductora de presión e da válvula secuencial cumpre os requisitos de funcionamento do circuíto. .

Os valores de presión reais destas tres válvulas de control de presión afectarán directamente á presión de traballo do cilindro hidráulico, facendo que o cilindro hidráulico deixe de funcionar debido a unha presión insuficiente.

1.2 A presión de traballo real do cilindro hidráulico cumpre os requisitos especificados, pero o cilindro hidráulico aínda non funciona

Trátase de atopar o problema a partir da estrutura do cilindro hidráulico. Por exemplo, cando o pistón se move á posición límite nos dous extremos do cilindro e as tapas dos dous extremos do cilindro hidráulico, o pistón bloquea a entrada e saída de aceite, polo que o aceite non pode entrar na cámara de traballo do cilindro hidráulico. o cilindro e o pistón non poden moverse; Pistón do cilindro hidráulico queimado.

Neste momento, aínda que a presión no cilindro alcanza o valor de presión especificado, o pistón do cilindro aínda non pode moverse. O cilindro hidráulico tira do cilindro e o pistón non pode moverse porque o movemento relativo entre o pistón e o cilindro produce arañazos na parede interior do cilindro ou o cilindro hidráulico está desgastado pola forza unidireccional debido á incorrecta posición de traballo do cilindro hidráulico.

A resistencia á fricción entre as partes móbiles é demasiado grande, especialmente o anel de selado en forma de V, que está selado por compresión. Se se presiona demasiado, a resistencia á fricción será moi grande, o que inevitablemente afectará a saída e a velocidade de movemento do cilindro hidráulico. Ademais, preste atención a se a contrapresión existe e é demasiado grande.

1.3 A velocidade de movemento real do pistón do cilindro hidráulico non alcanza o valor dado de deseño

A fuga interna excesiva é a principal razón pola que a velocidade non pode cumprir os requisitos; cando a velocidade de movemento do cilindro hidráulico diminúe durante o movemento, a resistencia ao movemento do pistón aumenta debido á mala calidade de procesamento da parede interna do cilindro hidráulico.

Cando o cilindro hidráulico está en funcionamento, a presión no circuíto é a suma da caída de presión de resistencia xerada pola liña de entrada de aceite, a presión de carga e a caída de presión de resistencia da liña de retorno de aceite. Ao deseñar o circuíto, a caída de presión de resistencia da tubaxe de entrada e a caída de presión de resistencia da tubaxe de retorno de aceite deben reducirse na medida do posible. Se o deseño non é razoable, estes dous valores son demasiado grandes, aínda que a válvula de control de fluxo: totalmente aberta,
Tamén fará que o aceite a presión volva directamente ao depósito de aceite desde a válvula de alivio, de xeito que a velocidade non pode cumprir os requisitos especificados. Canto máis delgada sexa a tubería, máis curvas, maior será a caída de presión da resistencia da canalización.

Nun circuíto de movemento rápido usando un acumulador, se a velocidade de movemento do cilindro non cumpre os requisitos, verifique se a presión do acumulador é suficiente. Se a bomba hidráulica aspira aire á entrada de aceite durante o traballo, fará que o movemento do cilindro sexa inestable e fará que a velocidade diminúa. Neste momento, a bomba hidráulica é ruidosa, polo que é fácil de xulgar.

1.4 O arrastre prodúcese durante o movemento do cilindro hidráulico

O fenómeno de arrastre é o estado de movemento de salto do cilindro hidráulico cando se move e se detén. Este tipo de falla é máis común no sistema hidráulico. A coaxialidade entre o pistón e a varilla do pistón e o corpo do cilindro non cumpre os requisitos, a varilla do pistón está dobrada, a varilla é longa e a rixidez é pobre e a brecha entre as partes móbiles do corpo do cilindro é demasiado grande. .
O desprazamento da posición de instalación do cilindro hidráulico provocará o arrastre; o anel de selado na tapa do extremo do cilindro hidráulico está demasiado axustado ou moi solto, e o cilindro hidráulico supera a resistencia xerada pola fricción do anel de selado durante o movemento, o que tamén provocará o arrastre.

Outra razón principal para o fenómeno de arrastre é o gas mesturado no cilindro. Actúa como un acumulador baixo a acción da presión do aceite. Se o abastecemento de aceite non satisface as necesidades, o cilindro esperará a que a presión aumente na posición de parada e apareza un movemento de arrastre de pulso intermitente; cando o aire se comprime ata un certo límite Cando se libera a enerxía,
Empurrar o pistón produce unha aceleración instantánea, o que produce un movemento de arrastre rápido e lento. Estes dous fenómenos de arrastre son extremadamente desfavorables para a resistencia do cilindro e o movemento da carga. Polo tanto, o aire do cilindro debe estar completamente esgotado antes de que o cilindro hidráulico funcione, polo que ao deseñar o cilindro hidráulico, debe deixarse ​​un dispositivo de escape.
Ao mesmo tempo, o porto de escape debe deseñarse na posición máis alta do cilindro de aceite ou da parte de acumulación de gas na medida do posible.

Para as bombas hidráulicas, o lado de succión de aceite está baixo presión negativa. Para reducir a resistencia dos oleodutos, adoitan usar tubos de aceite de gran diámetro. Neste momento, débese prestar especial atención á calidade de selado das xuntas. Se o selo non é bo, o aire será aspirado pola bomba, o que tamén provocará o arrastre do cilindro hidráulico.

1.5 Hai ruído anormal durante o funcionamento do cilindro hidráulico

O ruído anormal producido polo cilindro hidráulico é causado principalmente pola fricción entre a superficie de contacto do pistón e o cilindro. Isto débese a que a película de aceite entre as superficies de contacto destrúese ou a tensión de presión de contacto é demasiado alta, o que produce un son de fricción ao deslizarse entre si. Neste momento, o coche debe ser parado inmediatamente para descubrir o motivo, se non, a superficie de deslizamento será tirada e queimada ata morrer.

Se é o son de fricción do selo, é causado pola falta de aceite lubricante na superficie de deslizamento e a compresión excesiva do anel de selado. Aínda que o anel de selado con beizo ten o efecto de raspar e selado de aceite, se a presión do raspado de aceite é demasiado alta, a película de aceite lubricante destruirase e tamén se producirá un ruído anormal. Neste caso, podes lixar lixeiramente os beizos con papel de lixa para que os beizos sexan máis finos e suaves.

2. Fuga do cilindro hidráulico

A fuga dos cilindros hidráulicos divídese xeralmente en dous tipos: fuga interna e fuga externa. A fuga interna afecta principalmente ao rendemento técnico do cilindro hidráulico, polo que é inferior á presión de traballo deseñada, á velocidade de movemento e á estabilidade de traballo; as fugas externas non só contaminan o medio ambiente, senón que tamén provocan facilmente incendios, e provocan grandes perdas económicas. A fuga é causada por un mal rendemento de selado.

2.1 Fuga de pezas fixas

2.1.1 O selo está danado despois da instalación

Se os parámetros como o diámetro inferior, o ancho e a compresión da ranura de selado non se seleccionan correctamente, o selo darase. O selo está torcido na ranura, a ranura de selado ten rebabas, flashes e chafláns que non cumpren os requisitos e o anel de selado está danado ao presionar unha ferramenta afiada como un desaparafusador durante a montaxe, o que provocará fugas.

2.1.2 O selo está danado debido á extrusión

O espazo coincidente da superficie de selado é demasiado grande. Se o selo ten unha dureza baixa e non se instala ningún anel de retención de selado, espremerase fóra da ranura de selado e danarase baixo a acción da alta presión e da forza de impacto: se a rixidez do cilindro non é grande, entón o selo será danado. O anel produce unha certa deformación elástica baixo a acción da forza de impacto instantánea. Dado que a velocidade de deformación do anel de selado é moito máis lenta que a do cilindro,
Neste momento, o anel de selado é espremer na fenda e perde o seu efecto de selado. Cando a presión de impacto se detén, a deformación do cilindro recupérase rapidamente, pero a velocidade de recuperación do selo é moito máis lenta, polo que o selo volve ser mordido na fenda. A acción repetida deste fenómeno non só causa danos rasgados no selo, senón que tamén provoca fugas graves.

2.1.3 Fuga causada polo rápido desgaste dos selos e a perda do efecto de selado

A disipación de calor dos selos de goma é pobre. Durante o movemento alternativo de alta velocidade, a película de aceite lubricante dana facilmente, o que aumenta a temperatura e a resistencia á fricción e acelera o desgaste dos selos; cando a ranura de selado é demasiado ancha e a rugosidade do fondo da ranura é demasiado alta, o selo móvese cara atrás e cara atrás e o desgaste aumenta. Ademais, a selección inadecuada de materiais, o longo tempo de almacenamento provocará fendas de envellecemento,
son a causa da fuga.

2.1.4 Fuga por mala soldadura

Para os cilindros hidráulicos soldados, as gretas de soldadura son unha das causas das fugas. As gretas son causadas principalmente por un proceso de soldadura inadecuado. Se o material do electrodo se selecciona incorrectamente, o electrodo está mollado, o material con alto contido de carbono non se quenta correctamente antes de soldar, non se presta atención á conservación da calor despois da soldadura e a velocidade de arrefriamento é demasiado rápida, todo o que provocará fisuras de tensión.

As inclusións de escoria, a porosidade e a falsa soldadura durante a soldadura tamén poden provocar fugas externas. A soldadura en capas adóptase cando a costura de soldadura é grande. Se a escoria de soldadura de cada capa non se elimina completamente, a escoria de soldadura formará inclusións de escoria entre as dúas capas. Polo tanto, na soldadura de cada capa, a costura de soldadura debe manterse limpa, non se pode manchar con aceite e auga; o prequecemento da parte de soldeo non é suficiente, a corrente de soldadura non é o suficientemente grande,
É a principal razón do fenómeno de soldadura falsa de soldadura débil e soldadura incompleta.

2.2 Desgaste unilateral do selo

O desgaste unilateral do selo é particularmente importante para cilindros hidráulicos instalados horizontalmente. As razóns do desgaste unilateral son: en primeiro lugar, a diferenza de axuste excesiva entre as pezas móbiles ou o desgaste unilateral, o que resulta nunha tolerancia de compresión irregular do anel de selado; en segundo lugar, cando a varilla viva está totalmente estendida, o momento de flexión xérase debido ao seu propio peso, facendo que o pistón se incline no cilindro.

Tendo en conta esta situación, o anel do pistón pódese usar como selado do pistón para evitar fugas excesivas, pero hai que ter en conta os seguintes puntos: en primeiro lugar, verifique estrictamente a precisión dimensional, a rugosidade e a precisión da forma xeométrica do burato interior do cilindro; en segundo lugar, o pistón. A brecha coa parede do cilindro é menor que outras formas de selado e o ancho do pistón é maior. En terceiro lugar, a ranura do anel do pistón non debe ser demasiado ancha.
En caso contrario, a súa posición será inestable e o espazo libre lateral aumentará a fuga; en cuarto lugar, o número de aneis do pistón debe ser apropiado e o efecto de selado non será grande se é demasiado pequeno.

En resumo, hai outros factores para o fallo do cilindro hidráulico durante o uso e os métodos de solución de problemas despois do fallo non son os mesmos. Tanto se se trata dun cilindro hidráulico como doutros compoñentes do sistema hidráulico, só se pode corrixir o fallo despois dunha gran cantidade de aplicacións prácticas. Xuízo e resolución rápida.