Diagnóstico de fallas de cilindros hidráulicos e solución de problemas

Diagnóstico de fallas de cilindros hidráulicos e solución de problemas

Un sistema hidráulico completo está composto por unha parte de potencia, unha parte de control, unha parte executiva e unha parte auxiliar, entre os que o cilindro hidráulico xa que a parte executiva é un dos elementos executivos importantes do sistema hidráulico, que converte a saída de presión hidráulica pola bomba de aceite de potencia en enerxía mecánica para realizar unha acción,
É un dispositivo de conversión de enerxía importante. A aparición do seu fracaso durante o uso normalmente está relacionada con todo o sistema hidráulico e hai certas regras que se atopan. Sempre que o seu rendemento estrutural estea dominado, a solución de problemas non é difícil.

Se desexa eliminar o fracaso do cilindro hidráulico dun xeito oportuno, preciso e eficaz, primeiro debes entender como se produciu o fallo. Normalmente, o motivo principal do fallo do cilindro hidráulico é un funcionamento e uso inadecuados, o mantemento de rutina non pode manterse ao día, consideración incompleta no deseño do sistema hidráulico e un proceso de instalación razoable.

Os fallos que normalmente se producen durante o uso de cilindros hidráulicos xerais maniféstanse principalmente en movementos inapropiados ou imprecisos, fugas de aceite e danos.
1. Retarda de execución do cilindro hidráulico
1.1 A presión real de traballo que entra no cilindro hidráulico non é suficiente para facer que o cilindro hidráulico non realice unha determinada acción

1. Baixo o funcionamento normal do sistema hidráulico, cando o aceite de traballo entra no cilindro hidráulico, o pistón aínda non se move. Un manómetro está conectado á entrada de aceite do cilindro hidráulico e o punteiro de presión non se balance, polo que se pode eliminar directamente o gasoduto de entrada de aceite. aberto,
Deixa que a bomba hidráulica siga subministrando aceite ao sistema e observa se hai un aceite de traballo que sae do tubo de entrada de aceite do cilindro hidráulico. Se non hai un fluxo de aceite fóra da entrada de aceite, pódese xulgar que o cilindro hidráulico está ben. Neste momento, deberían buscarse outros compoñentes hidráulicos segundo o principio xeral de xulgar os fallos do sistema hidráulico.

2. Aínda que hai entrada de líquido de traballo no cilindro, non hai presión no cilindro. Cómpre concluír que este fenómeno non é un problema co circuíto hidráulico, pero é causado por unha excesiva fuga interna de aceite no cilindro hidráulico. Pode desmontar a articulación do porto de retorno de aceite do cilindro hidráulico e comprobar se hai un fluído de traballo que volve ao tanque de aceite.

Normalmente, a causa dunha excesiva fuga interna é que a brecha entre o pistón e a varilla do pistón preto do selo da cara final é demasiado grande debido ao fío solto ou ao soltar a tecla de acoplamiento; O segundo caso é que o selo radial do anel O está danado e non funciona; O terceiro caso é,
O anel de selado é espremido e danado cando se montou no pistón, ou o anel de selado envellece debido a un longo tempo de servizo, dando lugar a un fallo de selado.

3. A presión de traballo real do cilindro hidráulico non alcanza o valor da presión especificada. A causa pódese concluír como un fracaso no circuíto hidráulico. As válvulas relacionadas coa presión no circuíto hidráulico inclúen a válvula de alivio, a válvula de redución de presión e a válvula de secuencia. Primeiro comprobe se a válvula de alivio alcanza a presión establecida e comproba se a presión de traballo real da válvula de redución de presión e a válvula de secuencia cumpre os requisitos de traballo do circuíto. .

Os valores reais de presión destas tres válvulas de control da presión afectarán directamente á presión de traballo do cilindro hidráulico, facendo que o cilindro hidráulico deixe de funcionar debido á presión insuficiente.

1.2 A presión de traballo real do cilindro hidráulico cumpre os requisitos especificados, pero o cilindro hidráulico aínda non funciona

Isto é atopar o problema da estrutura do cilindro hidráulico. Por exemplo, cando o pistón se move á posición límite nos dous extremos no cilindro e as tapas finais nos dous extremos do cilindro hidráulico, o pistón bloquea a entrada e a saída de aceite, de xeito que o aceite non poida entrar na cámara de traballo do cilindro hidráulico e o pistón non se pode mover; Pistón de cilindro hidráulico queimado.

Neste momento, aínda que a presión no cilindro alcanza o valor da presión especificada, o pistón no cilindro aínda non se pode mover. O cilindro hidráulico tira o cilindro e o pistón non pode moverse porque o movemento relativo entre o pistón e o cilindro produce arañazos na parede interna do cilindro ou o cilindro hidráulico é usado por forza unidireccional debido á posición de traballo incorrecta do cilindro hidráulico.

A resistencia de fricción entre as partes móbiles é demasiado grande, especialmente o anel de selado en forma de V, que está selado por compresión. Se se presiona demasiado con forza, a resistencia de fricción será moi grande, o que inevitablemente afectará a velocidade de saída e movemento do cilindro hidráulico. Ademais, preste atención a se existe a presión traseira e é demasiado grande.

1.3 A velocidade real de movemento do pistón de cilindro hidráulico non alcanza o valor dado do deseño

A excesiva fuga interna é a razón principal pola que a velocidade non pode cumprir os requisitos; Cando a velocidade de movemento do cilindro hidráulico diminúe durante o movemento, a resistencia ao movemento do pistón aumenta debido á mala calidade de procesamento da parede interna do cilindro hidráulico.

Cando o cilindro hidráulico está en funcionamento, a presión sobre o circuíto é a suma da caída de presión de resistencia xerada pola liña de entrada de aceite, a presión de carga e a caída de presión de resistencia da liña de retorno de aceite. Ao deseñar o circuíto, a caída de presión de resistencia do gasoduto de entrada e a caída da presión de resistencia do gasoduto de retorno de aceite debe reducirse o máximo posible. Se o deseño é razoable, estes dous valores son demasiado grandes, aínda que a válvula de control de fluxo: totalmente aberta,
Tamén fará que o aceite de presión volva directamente ao tanque de aceite da válvula de alivio, de xeito que a velocidade non poida cumprir os requisitos especificados. Canto máis fino sexa o gasoduto, máis curvas, maior será a caída de presión da resistencia ao gasoduto.

Nun circuíto de movemento rápido usando un acumulador, se a velocidade de movemento do cilindro non cumpre os requisitos, comproba se a presión do acumulador é suficiente. Se a bomba hidráulica chupa o aire na entrada de aceite durante o traballo, fará que o movemento do cilindro sexa inestable e fará que a velocidade diminúa. Neste momento, a bomba hidráulica é ruidosa, polo que é fácil xulgar.

1.4 O rastrexo prodúcese durante o movemento do cilindro hidráulico

O fenómeno de rastrexo é o estado de movemento de salto do cilindro hidráulico cando se move e se detén. Este tipo de fallo é máis común no sistema hidráulico. A coaxialidade entre o pistón e a varilla do pistón e o corpo do cilindro non cumpre os requisitos, a varilla do pistón está dobrada, a varilla do pistón é longa e a rixidez é pobre e a brecha entre as partes móbiles do corpo do cilindro é demasiado grande.
O desprazamento da posición de instalación do cilindro hidráulico provocará rastrexo; O anel de selado na cuberta final do cilindro hidráulico é demasiado axustado ou demasiado solto, e o cilindro hidráulico supera a resistencia xerada pola fricción do anel de selado durante o movemento, o que tamén provocará rastrexar.

Outro motivo principal para o fenómeno de rastrexo é o gas mesturado no cilindro. Actúa como acumulador baixo a acción da presión do petróleo. Se o subministro de aceite non cumpre as necesidades, o cilindro agardará a que a presión aumente na posición de parada e apareza un movemento de rastrexo de pulso intermitente; Cando o aire está comprimido ata un certo límite cando se libera a enerxía,
Empuxar o pistón produce aceleración instantánea, obtendo un movemento rápido e lento de rastrexo. Estes dous fenómenos de rastrexo son extremadamente desfavorables para a forza do cilindro e o movemento da carga. Polo tanto, o aire do cilindro debe estar completamente esgotado antes de que o cilindro hidráulico funcione, polo que ao deseñar o cilindro hidráulico, debe deixarse ​​un dispositivo de escape.
Ao mesmo tempo, o porto de escape debe deseñarse na posición máis alta do cilindro de aceite ou a parte de acumulación de gas o máximo posible.

Para bombas hidráulicas, o lado de succión de aceite está baixo presión negativa. Para reducir a resistencia ao gasoduto, adoitan usarse tubos de aceite de gran diámetro. Neste momento, debe prestar especial atención á calidade de selado das articulacións. Se o selo non é bo, o aire será aspirado na bomba, o que tamén provocará un rastrexo de cilindros hidráulicos.

1.5 Hai ruído anormal durante o funcionamento do cilindro hidráulico

O ruído anormal producido polo cilindro hidráulico é causado principalmente pola fricción entre a superficie de contacto do pistón e o cilindro. Isto débese a que a película de petróleo entre as superficies de contacto é destruída ou a tensión de presión de contacto é demasiado alta, o que produce un son de fricción ao deslizarse entre si. Neste momento, o coche debe ser parado de inmediato para descubrir a razón, se non, a superficie deslizante será tirada e queimada ata a morte.

Se é o son de fricción desde o selo, é causado pola falta de aceite lubricante na superficie deslizante e a excesiva compresión do anel de selo. Aínda que o anel de selado con labio ten o efecto do raspado e selado de aceite, se a presión do raspado de aceite é demasiado alta, a película de aceite lubricante será destruída e tamén se producirá ruído anormal. Neste caso, pode lixar lixeiramente os beizos con papel de lixa para facer que os beizos sexan máis delgados e suaves.

2. Fuga de cilindro hidráulico

A fuga de cilindros hidráulicos divídese xeralmente en dous tipos: fuga interna e fugas externas. A fuga interna afecta principalmente ao rendemento técnico do cilindro hidráulico, o que o fai inferior á presión de traballo deseñada, á velocidade de movemento e á estabilidade de traballo; As fugas externas non só contaminan o medio ambiente, senón que tamén causan incendios e causa grandes perdas económicas. As fugas son causadas polo mal rendemento de selado.

2.1 Fuga de pezas fixas

2.1.1 O selo está danado despois da instalación

Se non se seleccionan correctamente os parámetros como o diámetro inferior, o ancho e a compresión da rañura de selado, o selo será danado. O selo está retorcido na rañura, a ranura do selo ten canóns, destellos e chamfers que non cumpren os requisitos e o anel de selo está danado presionando unha ferramenta afiada como un destornillador durante o conxunto, o que provocará fugas.

2.1.2 O selo está danado debido á extrusión

A brecha correspondente da superficie de selado é demasiado grande. Se o selo ten baixa dureza e non se instalou ningún anel de retención de selado, será espremido da rañura de selado e danado baixo a acción de alta presión e forza de impacto: se a rixidez do cilindro non é grande, o selo será danado. O anel produce unha certa deformación elástica baixo a acción da forza de impacto instantáneo. Xa que a velocidade de deformación do anel de selado é moito máis lenta que a do cilindro,
Neste momento, o anel de selado é espremido no oco e perde o seu efecto de selado. Cando a presión de impacto se detén, a deformación do cilindro recupera rapidamente, pero a velocidade de recuperación do selo é moito máis lenta, polo que o selo está mordido de novo no oco. A acción repetida deste fenómeno non só provoca pelar os danos na lágrima no selo, senón que tamén provoca fugas graves.

2.1.3 Fugas causadas polo rápido desgaste de focas e perda de efecto de selado

A disipación de calor dos selos de goma é pobre. Durante o movemento recíproco de alta velocidade, a película de aceite lubricante é facilmente danada, o que aumenta a temperatura e a resistencia de fricción e acelera o desgaste dos selos; Cando a ranura do selo é demasiado ancha e a rugosidade do fondo da rañura é demasiado alta, os cambios, o selo móvese cara a adiante e aumenta. Ademais, unha selección inadecuada de materiais, o tempo de almacenamento longo provocará fisuras de envellecemento,
son a causa da fuga.

2.1.4 Fugas debido á mala soldadura

Para cilindros hidráulicos soldados, as fisuras de soldadura son unha das causas da fuga. As fisuras son principalmente causadas por un proceso de soldadura inadecuado. Se o material do electrodo está seleccionado de forma inadecuada, o electrodo está mollado, o material con alto contido en carbono non se pretende correctamente antes da soldadura, a conservación de calor non se presta atención despois da soldadura e a taxa de refrixeración é demasiado rápida, todo o que provocará fisuras de estrés.

As inclusións de escoria, a porosidade e a falsa soldadura durante a soldadura tamén poden causar fugas externas. A soldadura en capas é adoptada cando a costura de soldadura é grande. Se a escoria de soldadura de cada capa non se elimina completamente, a escoria de soldadura formará inclusións de escoria entre as dúas capas. Polo tanto, na soldadura de cada capa, a costura de soldadura debe manterse limpa, non se pode manchar con aceite e auga; O precalentamento da parte de soldadura non é suficiente, a corrente de soldadura non é o suficientemente grande
É o motivo principal do falso fenómeno de soldadura de soldadura débil e soldadura incompleta.

2.2 Desgaste unilateral do selo

O desgaste unilateral do selo é especialmente destacado para cilindros hidráulicos instalados horizontalmente. As razóns para o desgaste unilateral son: En primeiro lugar, a brecha excesiva de axuste entre as partes móbiles ou o desgaste unilateral, dando lugar a un subsidio de compresión desigual do anel de selado; En segundo lugar, cando a varilla viva está completamente estendida, o momento de flexión xérase debido ao seu propio peso, facendo que o pistón se incline no cilindro.

Á vista desta situación, o anel do pistón pódese usar como selo do pistón para evitar fugas excesivas, pero hai que observar os seguintes puntos: En primeiro lugar, comprobe estrictamente a precisión dimensional, a rugosidade e a precisión xeométrica do burato interno do cilindro; En segundo lugar, o pistón A brecha coa parede do cilindro é menor que outras formas de selado, e o ancho do pistón é maior. En terceiro lugar, a ranura do anel do pistón non debe ser demasiado ancha.
Se non, a súa posición será inestable e a depuración lateral aumentará as fugas; En cuarto lugar, o número de aneis de pistón debería ser adecuado e o efecto de selado non será xenial se é demasiado pequeno.

En resumo, hai outros factores para o fracaso do cilindro hidráulico durante o uso e os métodos de solución de problemas despois do fallo non son o mesmo. Se se trata dun cilindro hidráulico ou outros compoñentes do sistema hidráulico, só despois de que se poida corrixir a falla un gran número de aplicacións prácticas. Xuízo e resolución rápida.